Китайцы обогнали японцев и стали самыми продаваемыми автомобильными брендами в мире. В Европе также один из десяти проданных автомобилей в декабре был китайским. На них быстрее всех переходят жители Восточной Европы.
Как пишет финская Yle, китайские автомобили принесли в Восточную Европу более низкие цены и усилили конкуренцию среди электромобилей, но в то же время могут стать неприятным сюрпризом для региона.
«В Восточной и Центральной Европе, например, натиск китайских брендов может угрожать целой экономической модели, — пишет издание. — Покупательная способность в регионе слабее, чем в Германии или странах Северной Европы. Для многих покупателей из Восточной Европы „меньше бренда и больше соотношения цены и качества“ — это выгодное предложение».
В результате под угрозой оказывается само автомобилестроение в Восточной Европе. Например, Чехия — третий по величине производитель в Европе. А каждый десятый чешский рабочий так или иначе связан с автомобилестроением.
«Автомобильное производство, главным образом заводы Škoda, Hyundai и Toyota, составляет десять процентов ВВП Чешской Республики. Поэтому страна находится в особенно чувствительном положении, когда китайские автомобильные бренды BYD, MG, Xpeng, Chery, Jetour, Dongfeng, BAIC, Leapmotor, Geely, Great Wall захватывают рынок», — заметили в Yle.
В финском издании согласны с тем, что китайские бренды предлагают более низкие цены, хорошо укомплектованные базовые модели и длительный гарантийный срок.
«В странах Восточной Европы нет такой сильной культуры автомобилей „покупай в Германии“, как на Западе. Люди привыкли пробовать новые бренды, поэтому корейские автомобильные бренды тоже быстро развивались там в прошлом. „Китайский“ не является обязательно негативным ярлыком, но часто нейтральным или даже интересным», — продолжает Yle.
Например, в Польше доля китайских автомобильных брендов выросла на 360 процентов в прошлом году. Чуть более чем за год их доля рынка выросла с нуля до 8%.
«Аналитики теперь рассматривают Восточную Европу как входной рынок, откуда китайцы продвигаются на Запад», — пишет издание.
Тем более, что китайские компании начинают размещать свои сборочные заводы в самой Европе.
«BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, только что решил построить свой первый автомобильный завод в Венгрии. Многие китайские бренды рассматривают возможность переноса сборки автомобилей в ЕС, прежде всего, в Восточную и Центральную Европу по более низким ценам. Например, китайские компании Chery, NIO, Xpeng, Omoda и Jaecoo в настоящее время ищут производственные мощности в Европе. Даже главная жемчужина Германии, Volkswagen, договорилась о продаже своих производственных линий китайцам с наименее успешных заводов», — говорится в публикации.
Перенос мощностей позволяет китайским компаниям избегать европейских пошлин. Однако местные аналитики полагают, что перенос производства — это не то, что делают японские или южнокорейские компании. Европейский совет по международным отношениям (ECFR) сообщил в докладе, что компании из КНР привозят полные сборочные наборы, готовые к конвейерным лентам.
«Другими словами, китайцы не обязательно используют местных поставщиков, в отличие от южнокорейской Hyundai, которая, например, нанимает более десяти тысяч других сотрудников, помимо трёх тысяч сотрудников в Чехии через субподрядчиков и службы поддержки», — добавили в Yle.